Manual de conduccion de la bicicleta

Un nuevo manual de la Asociación de ciclistas Biciescuela Granada en el que he tenido el placer de trabajar. Es un avance condensado de otro manual más extenso que editaremos dentro de unos meses.

Realizado en el contexto del trabajo de La Oficina de la Bicicleta de Granada, es válido para cualquier ciudad en la que se quiera utilizar la bici con pequeñas excepciones relacionadas con la normativa.

Espero que os guste.

Podéis descargarlo desde este enlace:

Descarga directa

¡Enamórate de Madrid!

Bicienjambre de las artes - 11/11/11

Lista de objetivos (fotografiar o recoger):

1. Calle de Zorrilla (autor del Tenorio).
2. Un grafiti que consideréis artístico y no puro gamberrismo.
3. Una placa de "aquí nació/vivió/murió..." un artista o escritor.
4. Un grupo de once personas.
5. Una estatua de un personaje literario, o calle dedicada.
6. Un centro cultural de barrio.
7. Un café-librería, o un teatro.
8. Una exposición de entrada gratuita (mejor que la foto, el folleto de la exposición).
9. Una imagen de Madrid que haya salido en alguna película.
10. Alguna representación artística de una bici. (pintada, etc.) o un garito con referencia cultural en el nombre.
11. Una foto de ti mismo a las 11:11 (de la noche ;-) pero si queréis de la mañana también), donde estéis (probablemente en la Tabacalera, falta por confirmar este punto).

Para imprimir:

Flyers

hoja_instrucciones_111111

  http://bicienjambre.blogspot.com

Fotos del Bicienjambre

El jueves un bicienjambre de mas de 100 abejitas repartido en varias colmenas estuvo circulando por Madrid en pequeños grupos dispersos, circulando integrados de forma normalizada en el tráfico, por la calzada, respetando las normas de circulación y realizando fotos de diferentes lugares. Un pretexto para pasarlo bien visibilizando al máximo bicicleta, dar sana envidia a los automovilistas y hacer amigos.

Algunas fotos del bicienjambre,...

Mas fotos en el grupo de Flickr:

http://www.flickr.com/groups/bicienjambremadrid/pool/show/






http://bicienjambre.blogspot.com/

Bicienjambre fotográfico en MAD City

 

Mas info en : http://bicienjambre.blogspot.com/

Buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas en zonas urbanas

Os presento este manual, un trabajo excelente de Biciescuela Granada en el que he colaborado en el diseño, maquetación e ilustraciones, espero que os guste.


Buenas Prácticas
Buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas, ver PDF

Entrada dedicada en el blog de BICIESCUELA GRANADA.

Miedo, mucho miedo.

    Miedo al miedo, irracional, PÁNICO.

    Cinco letras que resumen el fomento de la bicicleta como medio de transporte, neutralizando su competitividad y eficacia. Miedo, patología de décadas de desinformación enquistada en los últimos años a causa de la angustia si se divulga la realidad. Miedo al fracaso de quienes dicen representar a los intereses de los ciclistas, miedo de los políticos a perder un modo tan simple de autopromoción si el miedo desaparece. Miedo irracional que ha llegado a todos los rincones de nuestra sociedad por contagio viral, miedo al servicio de los intereses personales y económicos de unos pocos, miedo al miedo.

    Miedo que distorsiona el instinto de conservación anulando la inteligencia de conservación, miedo a que el efecto de proximidad de la información real y la verdad acabe con el propio miedo.

    Miedo de los ciclistas a ser atropellados y miedo de los automovilistas de atropellar a los ciclistas, ansiedad hedonista que subyace tras el miedo. Miedo para hacer un cadáver de la formación más básica y miedo por la ausencia de recelo al apartheid que esta aplastando la libertad y la potencialidad de la bicicleta como medio de transporte.

¡¡¡MIEDO!!!

    Es la semana grande de una religión, una más sustentada en el miedo, a la ira divina. Semana de reflexión, semana dedicada al ocio durante la cual un paseo en bici seguramente sea un trámite obligado, una semana para meditar si nuestro miedo está justificado o simplemente es falta de la información adecuada.

     Por cada persona que se deja dominar por el miedo esta persona decide perder su libertad y hacer que el resto de los usuarios de la bicicleta seamos un poco mas esclavos.

    De la serie de viñetas que realizo para Ciudad Ciclista

Ciudades para el siglo XXI

-Ring, ring, peatón ¿qué haces andando por la acera?

Parece una parodia pero es sólo la realidad de la Dirección General de Tráfico, señoras y señores.

Recomendable leer este artículo:

En la ciudad hay sitio para todos, en la calzada solo para los coches

El Axioma

Matrículas de bicicletas

    Esta chapa pertenece a una de la bicicletas familiares que he ido recopilando con los años. Tengo un cajita con el resto de las matrículas pero me da pereza rebuscar en el palet donde se encuentran guardadas.

    Esta lata me ha dado que pensar. Para no existir cultura ciclista persiste un poso profundo de reminiscencias sobre aquellas matrículas de bicicletas, a raíz de la polémica que suscita el comportamiento descontrolado de algunos ciclistas y cicleatones, la matriculación de bicicletas se expone como una herramienta más, sin embargo indignados cochistas proponen el pago de un impuesto por el uso de la vía pública alegando el agravio impositivo que sufre el transporte motorizado, va a ser que este impuesto supone solo una ínfima parte del coste de las infraestructuras viarias. También se propone como una solución para combatir los robos, como si no fuera posible venderlas fuera de la península o por piezas.

    En paralelo a la paranoia que hay sobre la seguridad y tomando como ejemplo extremo al terrorismo y como solapadamente quedan abolidos derechos fundamentales, con nuestra actitud de siervos de gleba, de miedo enfermizo,  no es de extrañar que se acoja y festeje con naturalidad la imposición de un apartheid para los ciclistas en nuestras ciudades. Se me ocurre que en un alarde de funambulismo volvamos de forma velada a los arbitrios sobre rodaje y arrastre de tracción de sangre y al padrón del arbitrio sobre bicicletas,  lentamente el camino está siendo abonado, no alcanzaremos tal extremo porque ya pagamos un excelso peaje económico y moral con la imposición de la segregación como medio de regular lo ingobernable.

    Es la matriculación, otro fracaso más de nuestra incapacidad para evolucionar socialmente. Como siempre en vez de educar se opta por lo fácil,  regular hasta lo absurdo y prohibir como primera instancia, lo cual si ya es un fracaso como último recurso resulta un despropósito como primera opción.

(...)

    He estado buscando referencias sobre los arbitrios de rodaje para bicicletas y la verdad que salvo boletines oficiales he encontrado poco y no me apetece meterme en la biblioteca sobre derecho que tengo al lado de casa. Apuntes inconexos sobre el uso masivo de la bicicleta, imposición de placas de matrícula en los años '30, carreras descontroladas por la calles o abusos de tributos como esta noticia de la Vanguardia:

"MATARO, 28. Atendiendo a la petición de «Esport Ciclista Mataroní», el Ayuntamiento de nuestra ciudad ha excluido de sus presupuestos el arbitrio de diez céntimos que tributaba cada bicicleta forastera al entrar en ésta. Este acuerdo ha sido acogido con la natural complacencia por todo el elemento ciclista, en particular el comprendido en esta comarca, que era el mas afectado por aquel gravamen."

La Vanguardia pag 9,  29-11-1935

    Parece que la regulación es más firme y homogénea a partir de 1946, creándose la base que regirá hasta la democracia con apenas un cambio de nombre en 1953, la confusa tasa de estacionamiento de 1960 que sustituía al arbitrio sobre carruajes y velocípedos y, que a su vez es sustituida en 1966-67 por el impuesto de circulación (para todo tipo de vehículos excepto los tractores y militares) y la tasa de "rodaje" y de "carruajes y velocípedos".

    Estimo que en 1983 se derogó en todo el estado el arbitrio relacionado con las bicicletas, aunque en 1975 se aprobó el impuesto sobre circulación a los vehículos de tracción mecánica que sustituía a los antiguos arbitrios y me ha parecido entender en alguno de los decretos que he leído de la época, que se dejaba a los ayuntamiento la libertad de cobrar el arbitrio sobre velocípedos, imagino que el decrecimiento del uso de la bicicleta hizo que no fuera rentable la exacción de esta tasa.

    Para tal impuesto se confeccionaba un padron de bicicletas con las altas y bajas correspondiente y se pagaba en los municipios correspondientes. La tasa inicial de una peseta mensual alcanzó las 50 pesetas anuales de los últimos años.

Un ejemplo del Boletín Oficial de Ceuta de 1951:

Ciudades del siglo XXI

   

    "Las restricciones al uso del coche se aplican en los centros de las ciudades donde el número de peatones es absolutamente mayor al de conductores de coche, así como en beneficio del sector del turismo, de las marcas comerciales y de la revalorización del suelo en el centro más tranquilo sin tráfico. También las restricciones al uso del coche pueden darse en los barrios residenciales, donde el volumen del tráfico es reducido. Por todo ello, si aterrizo directamente en el centro de Sevilla… veré muchas bicis y peatones, incluso un tranvía en plan trenecito turístico muy bonito… sin coches; si lo hago en Barcelona tendré la misma impresión; si lo hago en Amsterdam también; si lo hago en Granada también…Pero conforme me alejo del centro, el ruido, la destrucción del entorno (donde antes había campo ahora hay urbanización y autovía), los polígonos industriales, etc… el número de peatones va menguando, el de ciclistas después y, por último, el del transporte público, invirtiéndose los números y siendo el mayoritario el coche.

    Se me parte el corazón cada vez que voy a Sevilla, por ver cómo el engaño a llegado a calar tanto entre un determinado grupo de personas sensibles con los problemas relacionados con el coche. Cuando comienzo a ver los primeros pueblos dormitorio, sus autovías, sus coches, los polígonos industriales, (también con su transporte público sostenible) etc… durante varios kilómetros. Después las grandes avenidas, llenas de coches, después los carriles bici con gente en bici, junto a las avenidas llenas de coches y, finalmente, un centro mega sostenible sin coches pero a merced del turismo y las marcas comerciales. Han convertido el centro de Sevilla en un centro comercial por el que te puedes mover de forma sostenible. Pero, lo peor es que esta estampa es la misma en otras áreas metropolitanas (de mayor o menor medida), aunque con menos bicis, pero con los mismos coches."

 Aterradora reflexión de Jordi Tatay, compañero de Ciudad Ciclista

    El sábado no tenía muchas ganas de Criticona y me apetecía en cambio una de mis largas rutas fotográficas en bici, aproveché la luz tan fantástica que había para hacer unas foticos pendientes. Todas las fotos de la entrada son de la misma sesión.

Fiesta en Trébol, Madrid.

Andrés contando las peripecias de su pasado en el trialsin...

Tras unas vueltas por Lavapies en una bullitt para consternación de la peña que estaba de marcha, se pensó que no estaría mal una alleycat de bullitts...